高速列车系统动力学
《高速列车系统动力学》是铁路运输领域高速列车系统动力学新技术的系统阐释，是四川省2018年重点图书出版项目；读者对象为铁路运输相关专业硕士研究生。《高速列车系统动力学》以车辆系统动力学理论为核心，以高速列车动力学应用为工程背景，并辅以高速列车动力学试验技术，系统涵盖了高速列车系统动力学的理论基础、数据分析方法、边界条件、评价指标、动力学模型；再详细讲解蛇形运动、随机运动和曲线通过能力、动力学试验及关键问题，最后是应用实例，内容翔实、全面，适合专业研究借鉴。
简介
《高速列车系统动力学》是铁路运输领域高速列车系统动力学新技术的系统阐释，是四川省2018年重点图书出版项目；读者对象为铁路运输相关专业硕士研究生。《高速列车系统动力学》以车辆系统动力学理论为核心，以高速列车动力学应用为工程背景，并辅以高速列车动力学试验技术，系统涵盖了高速列车系统动力学的理论基础、数据分析方法、边界条件、评价指标、动力学模型；再详细讲解蛇形运动、随机运动和曲线通过能力、动力学试验及关键问题，最后是应用实例，内容翔实、全面，适合专业研究借鉴。
版权
出版社西南交通大学出版社
出版时间2019年11月
分类教育学习-教材
热门划线
高速列车系统动力学
罗仁 石怀龙
- 1 高速列车动力学概论
- 1．1 高速列车的发展
- 1．2 车辆系统动力学内容和发展
- 1．2．1 车辆系统动力学理论的发展
- 1．2．2 车辆系统动力学仿真的发展
- 1．2．3 车辆系统动力学试验
- 1．3 车辆系统动力学研究概述
- 1．3．1 车辆系统动力学主要研究方法
- 1．3．2 车辆系统动力学的重要应用
- 1．3．3 车辆系统动力学的难点
- 2 高速列车动力学基础理论概述
- 2．1 多体系统动力学及车辆姿态
- 2．1．1 多体系统动力学简介
- 2．1．2 车辆系统坐标系和运动姿态
- 2．2 振动理论简介
- 2．2．1 线性振动
- 2．2．2 非线性振动
- 2．3 运动稳定性基本概念
- 2．3．1 运动稳定性定义
- 2．3．2 线性系统稳定性
- 2．4 常微分方程及几何分岔理论简介
- 2．4．1 常系数线性微分方程组的解
- 2．4．2 定性理论基本概念
- 2．4．3 常微分方程的分岔
- 2．5 减振理论简介
- 2．5．1 基本概念和单自由度系统
- 2．5．2 两自由度系统
- 2．5．3 Ruzicka隔振系统
- 2．6 随机振动理论简介
- 2．6．1 常用随机变量和基本假设
- 2．6．2 随机函数
- 3 轮轨接触和蠕滑理论
- 3．1 车轮与钢轨型面
- 3．1．1 车轮型面
- 3．1．2 钢轨型面
- 3．2 轮轨几何接触理论
- 3．2．1 轮轨接触几何关系的定义
- 3．2．2 轮轨接触几何关系的计算
- 3．3 Hertz和非Hertz接触理论
- 3．3．1 ?Hertz接触理论
- 3．3．2 非Hertz接触理论
- 3．4 轮轨法向力的求解
- 3．4．1 轮轨约束方法
- 3．4．2 弹性接触方法
- 3．5 轮轨蠕滑率的求解
- 3．5．1 蠕滑率的定义
- 3．5．2 简化的蠕滑率公式
- 3．5．3 更完整的蠕滑率表达式
- 3．6 轮轨蠕滑力的求解
- 3．6．1 Kalker线性理论
- 3．6．2 沈氏理论
- 3．6．3 Kalker简化理论
- 3．6．4 Polach滚动接触理论
- 3．6．5 各种蠕滑理论的比较和适用范围
- 4 高速列车动力学边界条件
- 4．1 铁路轨道与线路
- 4．1．1 水平曲线
- 4．1．2 竖曲线及坡道
- 4．1．3 道 岔
- 4．2 轨道不平顺
- 4．2．1 轨道不平顺的类型
- 4．2．2 轨道不平顺描述及常用轨道谱
- 4．3 气动载荷
- 4．3．1 常用风载荷
- 4．3．2 常用风载模型
- 5 高速列车动力学评价指标
- 5．1 蛇行运动稳定性
- 5．1．1 渐进稳定性判断方法
- 5．1．2 线路上评判蛇行稳定性的方法
- 5．2 运行平稳性
- 5．2．1 Sperling平稳性指标
- 5．2．2 舒适度指标
- 5．2．3 ISO2631振动性能
- 5．2．4 运行品质
- 5．3 运行安全性
- 5．3．1 运行安全性常规指标
- 5．3．2 扭曲线路通过
- 5．3．3 转向架转动系数
- 5．4 其余动力学指标
- 5．4．1 柔度系数
- 5．4．2 车轮磨耗指标
- 5．4．3 车轮损伤指标
- 5．4．4 轮轨垂向冲击力
- 6 高速列车动力学模型
- 6．1 车辆动力学建模的基本方法
- 6．1．1 动力学建模和模型验证
- 6．1．2 常见基本力元模型
- 6．1．3 动力学仿真软件
- 6．2 垂向动力学模型
- 6．2．1 四轴车辆多刚体模型
- 6．2．2 弹性车体模型
- 6．2．3 考虑车下设备振动的垂向模型
- 6．3 横向动力学模型
- 6．3．1 轮对横向动力学模型
- 6．3．2 转向架横向动力学模型
- 6．3．3 车辆17自由度横向动力学模型
- 6．4 车辆横垂耦合动力学模型
- 6．5 列车系统动力学模型
- 6．5．1 车钩缓冲装置
- 6．5．2 牵引制动
- 6．5．3 线路条件
- 6．5．4 列车动力学模型
- 7 高速列车蛇行运动
- 7．1 蠕滑力导向及蛇行运动
- 7．1．1 蠕滑力导向机理
- 7．1．2 蛇行运动概述
- 7．2 自由轮对蛇行运动
- 7．2．1 蛇行运动理论分析
- 7．2．2 蛇行运动数值验证
- 7．3 转向架蛇行运动
- 7．3．1 刚性定位转向架
- 7．3．2 柔性定位转向架
- 7．3．3 转向架蛇行运动特征
- 7．4 整车蛇行运动
- 7．4．1 线性稳定性
- 7．4．2 车辆蛇行运动特征
- 7．5 蛇行运动分岔
- 7．5．1 分岔类型和特征
- 7．5．2 蛇行运动分岔图
- 7．5．3 临界速度
- 7．6 蛇行稳定性的影响因素
- 7．6．1 轮轨因素
- 7．6．2 一系、二系悬挂参数
- 7．6．3 车辆结构参数
- 7．6．4 车辆质量参数
- 8 高速列车随机振动和曲线通过
- 8．1 车辆系统随机振动
- 8．1．1 车辆系统垂向随机振动
- 8．1．2 车辆系统横向随机振动
- 8．2 随机振动性能的影响因素
- 8．2．1 轮轨因素
- 8．2．2 一系悬挂参数
- 8．2．3 二系悬挂参数
- 8．2．4 车辆结构参数
- 8．3 车辆系统曲线通过性能及措施
- 8．3．1 稳态和动态曲线通过
- 8．3．2 摆式列车
- 8．3．3 径向转向架
- 8．4 曲线通过性能的影响因素
- 8．4．1 一系定位刚度
- 8．4．2 二系悬挂参数
- 8．4．3 车辆结构参数
- 9 高速列车动力学试验
- 9．1 比例模型及部件试验
- 9．1．1 轮对试验
- 9．1．2 悬挂元件试验
- 9．1．3 转向架及车体试验
- 9．2 整车台架试验
- 9．2．1 整车滚动试验台
- 9．2．2 整车振动试验台
- 9．2．3 机车车辆滚动振动试验台
- 9．2．4 整车参数试验台
- 9．3 线路试验
- 9．3．1 线路常规试验
- 9．3．2 线路跟踪试验
- 9．3．3 线路研究性试验
- 9．3．4 轮轨力测量技术
- 10 高速列车动力学关键问题
- 10．1 轮轨相关问题
- 10．1．1 轮轨蠕滑理论的选择
- 10．1．2 车轮和钢轨型面的影响
- 10．1．3 轨道不平顺的选择
- 10．2 运行边界条件及影响
- 10．2．1 运行线路
- 10．2．2 侧风环境
- 10．2．3 地震环境
- 10．2．4 低温环境
- 10．3 车辆系统动力学参数优化
- 10．3．1 传统动力学参数优化
- 10．3．2 多目标多参数优化
- 10．3．3 试验与仿真结合
- 10．4 车辆系统动力学控制技术
- 10．4．1 半主动控制
- 10．4．2 主动控制
- 10．4．3 联合仿真模型
- 11 高速列车动力学应用实例
- 11．1 高速列车异常振动问题
- 11．1．1 车辆异常振动问题
- 11．1．2 车辆晃动问题
- 11．2 考虑随机因素的动力学性能预测
- 11．2．1 考虑随机因素的车辆动力学性能预测
- 11．2．2 动力学性能演化预测
- 11．3 列车动力学相关问题
- 11．3．1 列车连挂模拟
- 11．3．2 尾车晃动分析
- 11．3．3 车间减振器
- 11．4 基于动力学仿真的高速列车限界
- 11．4．1 动态包络线动力学计算方法
- 11．4．2 考虑随机因素的统计方法
- 参考文献
- 附录 部分符号说明